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1. 为什么绝大数货车都采用前置发动车后轮驱动的形式？

1、为什么绝大数货车都采用前置发动车后轮驱动的形式？

后轮驱动有这些好处：

1、 驱动力好，加速、爬坡能力强 2、 直接档机械传动效率高 3、 汽车前后桥载荷容易匹配成1:1，使得前后座舒适程度较一致，或者后座更舒适。

这也是高级轿车多数是后轮驱动的原因。

4、 没有转向驱动万向节这一可靠性较低的环节 5、 此驱动形式非常成熟，技术也很高，比较可靠 客车的驱动形式采用后桥驱动主要是驱动力好，性能可靠。 发动机是汽车的动力心脏，它的布置是汽车整体布置最重要的组成部分。为满足不同的使用要求，汽车总体构造和布置形式是不相同的。

现代汽车发动机在汽车中的位置可依其布置形式分为前置、中置和后置三种。

就货车而言，发动机前置是目前采用最为广泛的布置形式。

它的优点在于发动机的通用性好，既可选装直列和卧式，又可采用V型发动机，维修时也方便。

另外货箱地板高度较低，整车对路面要求也比较低。

而发动机的中置、后置同前置相比，发动机的通用性差；只能选用卧式发动机，维修时也很不方便，货箱地板比较高，对路面要求也比较高。

发动机中置的优点在于轴荷分配比较合理，驾驶室内噪声振动轻，驾驶员座位高度较低。

而发动机后置的最突出优点，是由于驾驶室远离发动机，室内几乎不受发动机的噪声和振动的影响。

目前发动机后置在货车上采用不多，只局限于后置发动机的轿车变形为货车时有所采用，目前大多数轿车采用前置形式，轿车发动机采用前言形式的优点在于操纵机构简单，发动机冷却条件好，除霜与采暖机构简单，行李箱尺寸较大。

为满足不同的使用要求，现代轿车总体构造和布置形式是不相同的，按发动机和各个总成相对位置的不同，现代轿车发动机的布置形式和驱动方式通常有以下四种：

1．发动机前置、后轮驱动(FR)：国内外的大多数载重车，部分轿车及部分客车均采用这种传统的驱动形式。

它是前轮转向、后轮驱动，发动机输出动力通过离合器——变速器——传动轴输送到驱动桥上，在此减速增扭后传送到后面的左右半轴上，驱动后轮使汽车运行，前后轮各行其职，转向与驱动分开，负荷分布比较均匀。

2．全轮驱动(NWD)：是越野汽车特有的形式。(如BJ2020切诺基等)。通常发动机前置，在变速器后装有分动器，以便将动力分别输送到全部车轮上。

全轮驱动动力性好，爬坡及越野能力强。

但与单独的前、后轮驱动相比结构复杂，成本高，传动效率低。

3．发动机前置、前轮驱动(FF)：是20世纪90年代在国内外轿车上逐渐流行的布置形式。

为缩短整车长度，减轻轿车质量，常将发动机置于前轴之前，变速器之后的东西都往前挪，变速器与驱动桥做成一体，固定在发动机旁，动力直接输送到前轮上，降低底盘高度，改善高速时操纵稳定性。

如常见的奥迪100轿车，还有微型轿车(夏利、奥拓等)均采用发动机前置，前轮驱动的传动系布置形式，常见的发动机前置，前轴驱动轿车也有两种给构：

一是发动机轴线与前桥平行的横置式(如夏利轿车)；

二是发动机纵置式(如桑塔纳、奥迪等轿车)。

4．后置发动机、后轮驱动(RR)：它似乎是FF车的翻版，只不过是将车前的“五脏六腑”移到车后。

此种车辆保持了FF车的优点，也消除了FF车的缺点，由于车内布置趋于合理，且对车内噪声和温度有所改善，以其独特的结构和良好的使用性能受到用户的欢迎。

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