本篇文章给大家谈谈汽车变速箱力量，以及变速箱阻力大原因对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。 今天给各位分享汽车变速箱力量的知识，其中也会对变速箱阻力大原因进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

1. cvt变速箱会不会越来越没劲？

1、cvt变速箱会不会越来越没劲？

#34;Cvt是变速箱领域的偏门，弱鸡的代表#34;，这句话相信很多车主都听说过。在双离合变速箱没问世前，它是使用量仅次于at的自动变速箱。它的优势是顺滑自然地变速，但因为扭矩承受力低，一般提及它时#34;肉#34;#34;无力#34;是最常见的形容，存在感跟at相比略低。这主要的原因是cvt的原理和特点的关系。

Cvt变速箱的基本原理

目前市面上最常见的cvt变速箱多采用可变径锥轮型式。这种cvt主要机械结构是由两个锥形普利盘、传送带、前进后退切换用离合器和齿轮组、油路控制系统、换挡结构和扭矩器组成。Cvt的变速核心则在两个锥形普利盘和传送带上。

Cvt变速箱特点

Cvt变速箱传动承受的力量有限，可承载扭矩极限较小，因此加速感会比较差，提速肉、超车无力。百公里加速低于5秒的性能车，均不会考虑cvt变速箱。

这也是为何被很多人诟病的地方，即便一直采用cvt变速箱的奥迪A4L、A6等车型，可承受的扭矩也不超过350牛.米，和奔驰宝马的8at还是有差距。

老司机一般都不太喜欢cvt？

驾驶cvt是别致的，你几乎感受不到发动机的转速在行驶时所产生的波动，仿佛就像一个无限长的齿轮，无休止地和另一个齿轮啮合在一起，不管你是加/减速、还是上/下坡都不会有那种顿挫感。

而老司机们比较非常迷恋驾驶的感觉，比如车子的推背感、加减速的操纵感和机械的顿挫感。

日系车为何如此偏爱cvt？

日系车型，搭载自动变速箱车型的比例在80%~90%，其中CVT变速箱占据较高的比例，而且不少的日系品牌以车型改款为契机逐步采用CVT代替AT和MT。这是由于对于大多数日本人来说，汽车只是一个代步工具，对于性能以及驾驶感受不是特别重视。而日系车使用CVT变速箱的根本出发点便是满足普通消费者的日常代步需求，省油、平顺、温和、好开。

为何说cvt是市区代步的利器？

对汽车的操控欲没有那么强，只想买一辆城市道路的代步车，那cvt是一个非常不错的选择，它足以应付日常的驾驶，不会给你带来什么大麻烦。比如闹心堵车的上下班、频繁的换挡和刹车，cvt都可以妥善处理好。而且cvt整体上来说重量轻、体积小、零件少、算是变速器界的小清新了。

据目前的技术发展状况来看，cvT变速箱不会越来越没劲。
1. cvt变速箱相比传统的手动和自动变速箱更加智能化、可靠，并且具有更高的效能，这些领先的优势将会被我们持续发扬光大。
2. 随着技术不断的进步，cvT变速箱能够支持更智能的行驶模式，从而提供更多驾乘体验。
因此可以得出cvT变速箱的发展前景较为乐观，不会越来越没劲。

Cvt变速箱在使用一段时间后，可能会出现变速箱故障的情况。如果Cvt变速箱出现故障，则车辆将更难以加速。以下是一些可能导致cvt变速箱出现问题的常见原因：

1. 冷却液过热或不足：cvt变速箱中的冷却液负责帮助控制变速器的温度。如果液体过热或不足，则可能会导致变速箱出现问题。

2. 滑轮和传输链磨损：cvt变速器使用传输链和滑轮来改变齿轮比。如果这些部件磨损或损坏，则可能会导致变速箱性能下降。

3. 电控件故障：现代的cvt变速器需要通过电控件来实现各种控制和调整。如果电控件出现故障，则可能会导致变速箱性能下降。

4. 油泵故障：油泵负责将液压传输到变速箱中的各个部位。如果油泵出现故障，可能会导致cvt变速箱变得更加没劲。

总之，如果你的Cvt变速箱变得越来越没劲，请考虑找一个专业的汽车维修技师检查变速箱，找出根本原因，尽早解决问题。

不会。
1. 相对于传统手动和自动挡变速箱，CVT变速箱拥有更加顺畅的换挡动力性，驾驶体验更加舒适，符合现代人对于驾驶环境的要求，相信日后会有更多人喜欢使用CVT变速箱。
2. 随着技术的不断发展，CVT变速箱也在不断改进和升级，未来将会越来越先进和有活力。

到此，以上就是小编对于汽车变速箱力量的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱力量的1点解答对大家有用。