大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车差速器壳体构造原理的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车差速器壳体构造原理的解答，让我们一起看看吧。

1. 汽车试述对称式锥齿轮差速器的结构和差速原理?

1、汽车试述对称式锥齿轮差速器的结构和差速原理?

从运动学的观点来看，对称式圆锥齿轮差速器在本质上是一种行星齿轮机构，其差速原理如图1所示。从图1可知：差速器壳3与行星齿轮轴5连成一体，形成行星架，因为它又与主减速器的从动齿轮6固连在一起，故为主动件，设其角速度为ω0；半轴齿轮1和2为从动件，其角速度分别为ω1和ω2。

在中级以下的汽车上，由于驱动车轮的转矩不大，差速器内多用两个行星齿轮。相应的行星齿轮轴相为一根直销轴，差速器壳可以制成开有大窗孔的整体式壳，通过大窗孔，可以进行拆装行星齿轮和半轴齿轮的操作。

我国汽车基本选用对称锥齿轮普通差速器，这种对称锥齿轮差速器主要由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴和差速器壳组成，差速器的作用主要是将发动机的动力导向车轮。发动机的动力通过离合器、变速器、差速器驱动车轮。

差速原理：在传力过程中，锥齿轮、行星齿轮和半轴齿轮施加很大的轴向力。为了减少齿轮和差速器壳之间的磨损，半轴齿轮和行星齿轮的背面分别安装了平垫圈和球面垫圈。垫圈通常由低碳钢、铜或聚甲醛塑料制成。微分原理：汽车差速器可以使左右（或前后）驱动轮以不同的速度旋转。

对称式锥齿轮差速器的运动特性方程为n1 n2=2n0，其中n1，n2为左、右两半轴转速；n0为差速器壳（即传动轴）的转速。从此式可以看出：当n0＝0时，则n1=-n2。当汽车用中央制动器制动时，则传动轴的转速等于零，即n0=0。

到此，以上就是小编对于汽车差速器壳体构造原理的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车差速器壳体构造原理的1点解答对大家有用。