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1. 插电式混合动力车辆冷却系统模拟新方法

1、插电式混合动力车辆冷却系统模拟新方法

在高端电动汽车中动力电池内部有与空调系统连通的制冷剂循环回路。插电式混动车型动力电池冷却系统如下图所示。动力电池单元直接通过冷却液进行冷却，冷却液循环回路与制冷剂循环回路通过冷却液制冷剂热交换器（即冷却单元）连接。因此，空调系统制冷剂循环回路由两个并联支路构成。

供暖系统可分为两大类，主要取决于燃料加热器或电加热器所实现的采暖方式：（1）可采用直接加热空气的空气加热器。（2）采用冷却剂作为介质热载体的热水器，能更好地分散热量，融入暖通空调。在过去，燃油加热器被引入到混合动力和电动汽车中，其较低的功耗使得电能可以用于汽车驾驶而不是加热。

在高端电动汽车中，动力电池内部有一个制冷剂循环回路，与空调制系统相连。宝马X1xDrive25Le（F49PHEV）插电式混合动力汽车动力电池冷却系统 动力电池单元由防冻液直接冷却，防冻液循环回路和制冷剂循环回路由防冻液制冷剂换热器（即冷却单元）连接。因此，空调制系统的制冷剂循环回路由两条并联支路组成。

在欧洲，以大众柴油机排放门为契机，研究人员重新制定了针对传统内燃机汽车的排放法规，并提出了应对环境问题的解决措施，同时将逐步引进EV与插电式混合动力汽车（PHEV）。在中国地区，政府部门除了采用相关环保政策之外，同时也在大力推进新能源汽车（EV、燃料电池汽车（FCV）、PHEV）的制造与销售进程。

插电式混合动力架构确实是省油的，但是我们经常会看到很多购买插电式混合动力车型的车主都会抱怨自家买的车没有厂家宣称的那样省油。其中的诀窍就在于如何充分利用好插电式混动车上的电驱动系统。

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