大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车排气循环系统有几种的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车排气循环系统有几种的解答，让我们一起看看吧。

1. 汽车暖风机按热源可分为哪两类？

1、汽车暖风机按热源可分为哪两类？

汽车空调暖风系统,按所使用的热源可分为非独立式供暖系统(余热式供暖系统)和独立式供暖系统。轿车一般都使用非独立式供暖系统。

1、非独立式供暖系统的工作原理

它利用汽车排气余热或发动机冷却循环水的余热作为热源并引入热交换器,由风机将车内或车外空气吹过热交换器而使之升温,并送入车内。这就是为体有人说冬天开汽车暖气不费油的原因。

2、非独立式供暖系统的形式

(1)热管式预热供暖系统。

热管式预热供暖系统的工作原理是在发动机的排气管上安装一个热交换器,利用发动机尾气作为热源加热空气。工作时,将通往消音器的阀门关闭,废气进入热交换器加热热交换器另一侧的冷空气,冷空气吸收热量后温度升高,由风机吹入车厢内。这种装置的供暖效果受车速和发动机工况影响,供暖温度不稳定。另外,排气中的SO2、H2O等会腐蚀热交换器管璧;排气管道和热交换器增加了发动机的排气阻力,对发动机的工况有影响。热管式预热供暖系统利用热管换热器,回收发动机排气中的余热,主要用于大型汽车的冬季供暖。热管式暖风机的取暖效果好,安全可靠,发动机废气不会漏入车厢。

(2)余热水暖式系统。

余热水暖式系统利用发动机的冷却水为热源米供暖,现代汽车大多采用这种装置。如图1-5所示。它以发动机的冷却水为热源,通过装置中的热交换器(一般称为暖风加热器、小水箱),把送风机送米的空气与发动机冷却水进行热交换,空气加热后送和室内。在没有配备制冷空调的汽车中,一般使用由暖风加热器、风机及外壳组成的总成,壳体上有风道吹向脚部、前部的出风口及惧向车窗起除霜作用的出风口。在轿车中,将暖风加热器和蒸发器(制冷系统)组装在一个箱体内,共用一个风机和壳体。余热水暖式系统的优点是装置简单且供热可靠,不另需燃料,只要发动机工作,便可产生热水。缺点是必须在发动机冷却水温度上升到大循环时才能供暖,在寒冷季节供暖量显得有些不足,甚至可能导致发动机过冷，影响发动机的正常工作;在停车取暖时,发动机的运行会增加发动机的磨损。

汽车采暖装置按热量来源可分为余热式和独立式两类。

1．余热式采暖装置

余热式采暖装置出现得较早，是利用汽车发动机工作时产生的剩余热量(如发动机冷却水及排气)采暖，其成本低、经济性好、结构简单，使用也比较方便，但产生热量受发动机工况影响，停车时不能采暖，对于一般中、大型车辆热量不足，也不能满足严寒地区的车辆使用。近年来从节能角度出发，也出现了利用主发动机冷却水为大型客车取暖的实例，如德国的MAN公共汽车。

余热式汽车采暖装置又分为水暖式和气暖式两种。水暖式采暖装置利用水冷式发动机冷却水的热量取暖，是中小型汽车暖风装置的主要形式，其使用比较安全，但热量较少。气暖式采暖装置用发动机废气的热量取暖，其热量较大，但使用不安全。近年来国外把热管技术用到汽车上，出现了热管换热器，效果比较好，克服了原来的废气取暖器使用不够安全的缺点。

2．独立式采暖装置

独立式采暖装置利用燃料(如汽油、柴油、煤油、丙烷气等)在燃烧器中燃烧所产生的热量，通过介质吸收，然后释放到需要加热的空间，加热器实质上由燃烧器和热交换器两部分组成。独立式采暖装置可分为水加热器、空气加热器、气水综合加热器等几种。

独立式采暖装置的优缺点正好与余热式相反，可根据需要选择不同规格的加热器，并可在各种汽车运行状态下(包括停车)工作，提高了空调的舒适性。利用微机控制还可按需要时间自动开始工作或遥控使用;可对发动机进行预热，解决起动问题，可对车厢(驾驶室)进行预热，提高了出车速度，还解决了发动机润滑油的预热和蓄电池的保温等问题。但独立式采暖装置需单独消耗能源，电耗也大，经济性较差，使用成本和制造成本都高，结构也比较复杂，另外，当停车时，开动独立式加热器需要消耗蓄电池的电能，使用时应加以注意，避免因蓄电池使用过度影响发动机起动。

汽车暖风机按热源可以分为外热式暖风机和内热式暖风机。取决于他们的外机安装在户外还是户内。

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