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1. 车载空调冷凝器结霜怎么回事？

1、车载空调冷凝器结霜怎么回事？

　　空调器低压供液管结霜的检修问题 　　-------------------------------------------------------------------------------- 　　空调器中的低压供液管是从毛细管出口至蒸发器进口这段距离的连接管。

低压供液管结霜的原因有三种： 　　1.正常的结霜。空调器在开始运行时，由于冷凝温度和冷凝压力都较低，毛细管供液量低于正常值，使蒸发压力随之降低，因此引起低压供液管出现结霜现象。但这种结霜到融化只是一个短暂过程，一般在压缩机运行后就开始结霜，5分钟内整个结霜融化过程全部结束，空调器进入正常运转。　　2.缺氟。空调器缺少制冷剂时，低压供液管会出现结霜现象，这是一种典型的故障现象。此种现象表现于从空调器开始运转，低压供液管就开始结霜，而且当压缩机运转10多分钟后还不消失。引起缺氟的原因，对于使用多年的空调器，可能是正常现象，只要添加制冷剂就可以了。对于才使用两三年或刚安装不久就出现缺氟现象，则是制冷系统泄漏所致。　　3.制冷系统局部堵塞。堵塞点一般在过滤器出口或毛细管进口比较多见。由于系统内发生局部堵塞而产生节流效应，使节流后的压力低于空调工作的正常值，引起供液管结霜。　　缺氟与堵塞都会使供液管结霜，回气压力、运转电流、冷凝器的排风温度低于正常值，二者故障现象非常相似，在检修过程中容易引起误判。　　漏氟与堵塞有三个区别：一是漏氟引起的故障，在漏点处会形成相应的油迹，而堵塞引起的故障不存在油迹；二是结霜的部位不同，除低压供液管结霜外，漏氟引起的故障，是在毛细管的后部开始结霜，而局部堵塞引起的故障是在堵塞处(一般在过滤器或毛细管的前段)开始出现结霜；三是制冷系统堵塞切断工艺管会有大量的制冷剂喷出，而制冷系统出现泄漏后，则系统内的制冷剂相对减少，切开工艺管后无大量制冷剂喷出。因此，在检修此类故障时，应对故障现象全面认真分析，作出正确的判断。

1.压缩机长期全力输出，使蒸发器结霜

空调压缩机按需对制冷剂加压，使其液化，再输送到蒸发器内气化吸热。空调压缩机的控制方式之一，是由位于蒸发器附近的温度传感器（温控开关）支配。当蒸发器温度接近设定的低温极限，系统就会发出指令让压缩机停止工作。因此如果温度传感器失效，一直输出高温信号，压缩机就将始终全力输出，这将造成蒸发器因温度过低而结霜。



此外，如果变排量压缩机的调节阀存在故障，失去调节能力，压缩机就无法改变排量。若调节阀锁定在较大输出量的状态，也可能造成蒸发器附近结霜。

2.膨胀阀异常，使低压管结冰

空调膨胀阀通过节流作用，调节进入蒸发器的制冷剂流量，并且使高温高压的液体制冷剂变为低温低压的雾状制冷剂，以此保证蒸发吸热的效果。如果节流阀故障，开度过大，则进入蒸发器的制冷剂就会过量，导致一部分制冷剂还未来得及蒸发便流出蒸发箱，进入低压管路。这部分制冷剂会在低压管路中蒸发吸热，使管路表面温度很低，空气中的水分遇冷凝结，在管路外壁上产生霜。



很多空调管路结霜的故障，原因就是膨胀阀卡滞，将其更换即可排除故障。

3.空调制冷剂不足，使高压管结冰

制冷剂被压缩机加压并经过冷凝器充分液化后，在流出冷凝器时就具备了蒸发条件。但由于需要将制冷剂输送到蒸发器，因此在冷凝器和蒸发器之间使用细管（高压管）连接，通过压力抑制制冷剂蒸发。而在空调制冷剂不足的情况下，空调管路内的压力会低于标准，造成液态制冷剂在流经管路时蒸发，此时高压管会迅速降温，空气中的水气就在此遇冷结冰。



遇到空调高压管路结冰，应检查空调系统中的制冷剂存量。按标准补充制冷剂，并检查空调系统是否有泄漏的迹象。

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