本篇文章给大家谈谈汽车差速器壳体计算，以及差速器壳体零件图对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。 今天给各位分享汽车差速器壳体计算的知识，其中也会对差速器壳体零件图进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

1. 已知主减速器P,T等数据,车辆工程差速器设计中差速器传递转矩如何计算...

1、已知主减速器P,T等数据,车辆工程差速器设计中差速器传递转矩如何计算...

左右半轴同速旋转时，两轴获得的扭矩相等，为传动轴输入扭矩的一半（不考虑主减速器减速和扭矩增加，即差速器箱扭矩的一半）。

输出扭矩一般总是按公式T=9550P/n（N.m）计算，其中P为输入功率，n为输出轴转速。考虑传动效率之后（η一般取0.95~0.98，式传动链的大小而定），输出扭矩可能会减少一些。

在工程应用中，另一种计算扭矩的方法是根据力学原理。扭矩等于作用在物体上的力乘以力臂的长度。这个公式可以用来计算任何旋转物体的扭矩。例如，一个电钻钻孔时，其扭矩的大小等于电钻的输出功率乘以钻头与工件的接触面积。

主减速器锥齿轮的计算载荷有如下三种确定方法 （1）按发动机最大转矩和变速器最低挡传动比确定从动锥齿轮的计算转矩。（2）按驱动轮打滑转矩确定从动锥齿轮的计算转矩。

差速器速比是汽车驱动桥中主减速器的齿轮传动比，它等于传动轴的旋转角速度比上车桥半轴的旋转角速度，也等于它们的转速之比。汽车差速器是能够使左、右或前、后驱动轮实现以不同转速转动的机构。

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