大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车差速器轴承过紧的原因的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车差速器轴承过紧的原因的解答，让我们一起看看吧。

1. 差速器轴承预紧度如何调整？

1、差速器轴承预紧度如何调整？

如果发现后桥轴管根部过热，可立即将后桥齿轮油放出，拆下桥壳后盖，比较差速器轴承处和从动圆柱齿轮（对单级减速器为从动锥齿轮）的温度，或轴承处的温度明显高于齿轮，可断定存在故障。应按下述顺序拆检： 　　(1) 拆掉左、右半轴的凸缘螺栓，在凸缘的两个空螺孔中旋入M12的螺栓，将半轴顶出，使之与半轴齿轮脱开； 　　(2)从主动锥齿轮凸缘上拆掉传动轴； 　　(3)托住减速器外壳，拆掉其与桥壳之间的连接螺栓，抽出减速器放好 　　(4)转动从动圆柱齿轮（对单级减速器为从动锥齿轮）以感知差速器轴承的松紧程度，沿轴向推动齿轮以察觉是否存在间隙。如果察觉不到间隙，且齿轮转动阻力不大，则应装复使用，排除怀疑；如果感到有间隙，且齿轮转动阻力很小，或者相反，无间隙且阻力很大，均应继续拆检； 　　(5)打平差速器轴承盖螺母锁片，拧松螺母。打平差速器轴承调整环止动片的螺栓锁片、拆掉止动片，旋下调整环。检查轴承是否完整无损，转动灵活。如果轴承完好，灵活，可重新调整轴承的预紧力；如果轴承损坏或阻滞，则应更换合格轴承。 　　调整预紧力的方法是：将带有左、右圆锥滚子轴承的差速器总成装入后桥壳差速器轴承座之后，装好轴承盖，预旋紧轴承盖螺母，旋入左、右轴承调整环。在预紧左、右调整环之前，用卡尺量准左、右轴承盖端面之间的距离。旋动调整环使两圆柱齿轮两副对正（对单级减速器为调好锥齿轮啮合印迹和齿侧间隙）后，分多次拧紧调整环，为圆锥滚子轴承预紧，直到左、右轴承盖之间的距离比预紧前所测量的距离增大0.15~0.35mm为止。然后，将调整环的锁止缺口对准止动片，注意保持预紧力基本不变，拧紧止动片，翻起锁片，锁住止动片压紧螺栓。拧紧轴承盖螺母，拧紧力矩需大于167N.m,翻起锁片锁住螺母。 　　在没有测量具的情况下，可采用下述方法调整：从差速器轴承被调整环拧紧到没有轴向间隙时算起，再将左、右调整环中的一个进一步拧紧一个锁止缺口为止。

调整是通过增减主动锥齿轮轴承座下调整垫片数量和转动差速器轴承调整螺母来实现的。

齿面啮合情况可用两面涂色法在圆锥从动齿轮的齿面上检查(沿圆周方向均匀分布的3-4处，每处1-2个齿)，若发现圆锥从动齿轮齿面啮合印痕不合格时，应进行调整。

齿侧间隙的调整通过转动差速器轴承螺母面实现。若间隙大于规定标准值(0-15-0. 40mm)时，则应使圆锥主、从动齿轮靠近，反之则离远。

为保持差速器轴承的预紧度不变，调整时，一端将螺母拧松多少，另一端则相应拧紧多少。

齿侧间隙的数值可用百分表在圆锥从动齿轮大端上测量。百分表的触头应垂直于大端的凸面，没圆周的测点应不少于4个。

到此，以上就是小编对于汽车差速器轴承过紧的原因的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车差速器轴承过紧的原因的1点解答对大家有用。