大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车悬挂系统模态分析的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车悬挂系统模态分析的解答，让我们一起看看吧。

1. 振动系统的模态分析实验中各阶模态振型有什么特点？

1、振动系统的模态分析实验中各阶模态振型有什么特点？

如果是实验的话，请注意以下要点：

1）拾振点：需足够多，若太少，实验结果中各阶模态会有相干性（即相似），不利于模态振型的辨识；而且若拾振点太少，又恰好位于某阶模态的节点上，则会遗漏此阶模态；

2）激振点：需避开关注阶模态的节点，不然很难激发此阶模态，个人建议至少取2个不同的激振点做多次试验，以避免模态的遗漏；

3）激振器：力锤只适用于小物体，若待测物体积质量都比较大，还是采用激振器把；

4）待测物体：小物体可以悬挂或者用弹性底座，以测试自由模态；不要去做约束模态，约束的刚性很难保证；若是大物体只能做约束模态，则激振器不要放置在阻尼较大的部位附近，如橡胶之类的附近，不但会吸收激励能量，也不利于模态振型的分辨；

5）各阶模态振型：实验求得的都是阻尼振型，计算得到的都是无阻尼振型，之间有一定差别；

6）振型的识别：因为实验中未知因素较多（即干扰），若待测物体对称的话，还会存在重根，即使不重根，也可能存在密集模态与局部小模态，请综合时域法、频域法的多种求解方法，多个激振点多做几次实验，以免遗漏与误辨识。以上全是个人经验，手机码字不容易，请采纳。

到此，以上就是小编对于汽车悬挂系统模态分析的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车悬挂系统模态分析的1点解答对大家有用。